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天津港集装箱码头合三为一,其他三家还会远吗?| 港口圈港口圈

2019-07-20 19:17

港年布下的“棋局”,年正在逐步实现,

月日晚间天津港股份有限公司()发布公告称,董事会经过认真审议,审议通过《天津港股份有限公司关于天津港集装码头有限公司、天津东方海陆集装箱码头有限公司和天津五洲国际集装箱码头有限公司股权整合的议案》,

整合方案中明确表示,集装箱公司作为合并后的存续公司将承继东方海陆公司和五洲国际公司的全部资产、业务、债权债务及员工,

在年,港口圈(ID:gangkouquan)就曾独家报道,天津港旗下六家码头将分别组建为两个集装箱公司,最终合并为一个集装箱版块, ,天津欧亚、联盟国际、太平洋将组建为一个公司;天津港集装箱、五洲国际、东方海陆将组建为一个公司,

,并未进行实质性股权整合的六家港口,已经在业务协同上使力,六家集装箱码头使用同一套操作系统,成为全国首例, 的操作系统有效地改变过去操作层的业务处理“分散化”的弊端,改善了各码头之间自成体系,负担自身范围内业务的现象,

下来,无论是集装箱版块还是散杂货版块,整合并未停止, 此次吸收合并的三家集装码头,其基本情况各不相同:

集装箱公司是天津港股份公司的全资子公司,截至年月日,资产总额为亿,净资产为亿,年实现亿,利润亿,净利润万, 被评为年超万TEU集装箱码头, 股东权益评估值见下图:

东方海陆公司由天津港股份公司与中远码头(天津)有限公司各占比%、%, 年月日,东方海陆公司资产总额为亿元人民币,净资产为亿元,年实现收入亿元人民币,利润总额万元,净利润万元, 股东权益评估值见下图:

截至年月日,五洲国际公司资产总额为亿,净资产为亿,年实现亿元,利润总额万元,净利润万元,

吸收后,集装箱公司的股权如下图所示:

这也就意味着,此次三家码头整合没有任何股东方退出, 这就意味着如果想要想获得更多的国际航线资源,就要改变过去各单体码头分散经营、单打独斗的发展模式,争取与船公司博弈中更大的话语权, 船舶大型化则对码头设计、航道水深、装卸效率提出了更高要求,这就要求港口进一步整合优化集装箱码头资源,提高资源协调和使用效率,满足船舶大型化挂靠要求,

天津港,气象革新,动作不断, 年月日,天津港收购东方海陆%股权,进一步拓展股权增量,解决了以往集装箱码头较为复杂的股权关系,强化了天津港对于码头整合的主导权

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